Dando um talento no Painel de Instrumentos.

Amigos, abaixo dou um toque de como modifiquei meu painel de instrumentos, o painel em questão é do monza que possuia no epóca.

Modificando os mostradores

Quando fiz este passo a passo, foi para um companheiro do "Monzeiros", que queria trocar os adesivos do seu carro, é bem simples e guardando algumas proporções, pode ser feito em outros veiculos.

FERRAMENTA: uma chave philips.

1- Solte os dois parafusos que tem acima da moldura do painel. Centralize o volante e retire a moldura, ela só sai com o volante centralizado, Puxe ela para fora e depois para o lado esquerdo.

2- Sem a moldura, vc vai ver um parafuso acima do painel, é o unico que prende o painel , solte-o e guarde junto aos 2 que vc já havia tirado.

3- O painel já está solto, agora vc deverá abrir o capuz e ir até o motor, olhe na direção que fica bem atrás do painel de instrumentos e verá que saem alguns cabos do interior do veiculo para o motor, o cabo do velocimetro é o que vai para o câmbio. fica mais ou menos abaixo do cabo da embreagem, vc notara que o encaixe no câmbio é feito por espécie de cano curto aonde o cabo entra pelo meio desse cano. Com a mão tente rosquear o cano para a esquerda, se não conseguir, têm dois talhos no cano aonde vc pode encaixar alguma ferramenta e tentar gira-lo, pode ser uma chave de fenda deitada ou alguma ferramenta que alcance os dois talhos.

4- Solto esse cabo, empurre-o um pouco para dentro do veiculo, vc fará isso no painel do motor, aonde fica a borracha que evita a entrada de agua no carro, não precisa tirar a borracha, apenas empurre uns 10 centimetros pra dentro.

5- De volta ao interior do veiculo, agora vc irá puxar o painel uns 5 centimetros pra frente, ele só tem um parafuso em cima, mas embaixo há dois encaixes em que é preso, basta levantar um pouco que ele desencaixa.

6- Agora vc irá soltar as conexões que estão atrás do painel, puxe-o pra frente somente o suficiente para que sua mão passe pelo vão lateral e vc possa desligar os fios.O primeiro será o do velocimetro, tateando atrás do painel vc notará que ele é meio frouxo, bem na parte de cima tem uma lingueta, facil de notar, basta pressiona-la pra baixo e puxar o cabo que ele solta. Agora do lado direito do painel tem as luzes de advertencia(pisca, oleo, temp.) para desencaixa-las, basta gira-las e puxar pra fora, assim que torcer , não importa o lado, vc irá notar que desencaixou, ai é só tira-las. Agora só falta o plugue mestre, como o painel é um circuito impresso, todas as ligações são feitas por um único plugue, é parecido com o plugue do hd de seu micro, acho que de 16 pinos, não lembro mais, o lance é apertar a trava dersse plugue e puxa-lo.

7- Pronto, o painel tá solto, é só tirar e levar para uma bancada ou mesa pra trabalhar com mais conforto.Troque as lâmpadas primeiro, não lembro quantas são, mas é só olhar o kit , para identifica-las, olhe atras do painel, vc verá algumas peças redondas com uma saliência em cima, são os soquetes, basta torcer e puxar, ai é só trocar a lâmpada pelo led do kit, as que estiverem pretas estão queimadas, deve haver algumas, pois vc reclamou que o painel estava fraco.

8- Agora vc irá trocar o adesivo do painel, já deve ter visto os 2 parafusos que prendem o visor ao painel, solte-os e desencaixe o visor, se seu painel tiver o reset de quilometragem tire=o antes, basta forçar um pouco, provavelmente na embalagem do kit terá as explicações de como cola-lo, mas tambem, ai já não tem mais segredo, evite tirar ponteiros do painel, pois é bem dificíl coloca-los depois, e se quiser abaixar a quilometragem de seu carro, a hora é essa.

9- Agora é só montar novamente, não se empolgue ainda pois se for fazer algo errado, será no montagem e nunca na desmontagem, basta fazer o caminho inverso e tomar cuidado para não esquecer de ligar nenhum fio ou pôr algum parafuso.

Considerações

Este processo, visa a troca do adesivo de painel, no meu caso, eu mesmo fiz o meu de acordo com meu gosto. Outro detalhe importante que não frisei acima é quanto á retirada do visor acrilico do painel, o ideal é trabalhar com um tomador de calor, ou um secador de cabelos direcionando o bafo quente na emenda e forçando-a com uma lâmina ou estilete para fora. Não seria legal quebrar essa peça, pois provavelmente ninguem irá querer vende-la separado do painel caso vc a quebre ou trinque.

Logo postarei como fiz a iluminação desse painel, vc pode usar os led's no lugar das lâmpadas, eu preferi faze-lo com um reator e lâmpada de barra com luz negra.

COMO ALISAR AS LENTES DO FAROL

Essa é a lente do farol que alisei pelo processo abaixo



COMO ALISAR AS LENTES DO FAROL
por donnas » Sex, 02/01/2009 - 23:07 PM
Amigos, descrevo abaixo o processo utilizado pra alisar as lentes do farol do monza "caixote", não há no mercado lentes lisas para o monza, só pode ser discriminação, pois há para vários modelos. Tambem temos direito(os que gostam) de estilizar nossas maquinas.

este é meu farol depois de pronto:

Se gostou, anote abaixo o procedimento:

MATERIAL NECESSARIO

2 folhas de lixa de parede sendo uma num. 80 e outra 220
2 folhas de lixa secas sendo uma de grão P220 e outra P600
1 lixa d'agua 1200
1 lata de spray - verniz automotivo
1 tubo de silicone ( usado p/ vedação)
1 chave de fenda

PROCEDIMENTO

1- Voce deve desmontar o farol do veiculo para manusea-lo(se não conseguir, pare por ai mesmo) é simples, desconecte a lâmpada da seta e o plugue da lâmpada do farol e lanterna, solte os dois parafusos que prendem o conjunto à lataria e retire-o do veiculo.

2- Com o farol fora do veiculo, vc pode desencaixar a seta e deixa-la de lado até a remontagem, se observar, verá que a lente é presa ao conjunto por presilhas(pressão), basta enfiar a ponta da chave de fenda abaixo delas e força-las para cima. Retiradas as presilhas, use a chave de fenda para ir forçando a lente para fora da canaleta em que está encaixada(faça-o com cuidado, pois a lente estä colada à uma junta de borracha que por sua vez estä colada à carcaça do farol, trata-se de silicone, usado para evitar a infiltração de água, evite danificar esta junta, pois irá utiliza-la na remontagem). Force aos poucos em todos os lados, como se estivesse abrindo uma lata de tinta. Na maioria dos casos, quando retiradas as presilhas, as lentes saem facilmente, se tiver que força-las, faça-o com cuidado e paciência.

3- De posse da lente, começaremos o processo de lixamento:
Se não tiver um taco de lixa, corte um retângulo de isopor(=/- 3 cm.) de 8cm. X 5cm. e use como base para as lixas. Corte primeiro a lixa de parede n.80 no tamanho adequado ao seu "taco" e comece a lixar sem muita pressão as estrias internas da lente, a princípio a lixa irá apenas "riscar"as estrias, mas tenha fé, aos poucos estas irão começar a desbastar. Quando já tiver todas as estrias opacas pelo lixamento, passe para a lixa de parede 220 e continue o processo até o ponto desejado(VEJA ITEM 1 DAS CONSIDERAÇÕES). A partir deste ponto iniciaremos a recuperação da transparência da lente.

4- Com a lixa seca P220 vc deverá deixar a superficie o mais lisa possivel, quando notar que não hä mais progresso no lixamento, troque a lixa pela P600 e repita o processo, havera pouco desbaste, o efeito é que o esbranquiçado do vidro irá diminuindo gradativamente.
Quando notar que não há mais evolução nesta etapa, passaremos ao lixamento com água. Adicione água à "cuba" (lente), cerca de 100ml são suficientes, e comece o lixamento com a lixa d'agua 1200.
Quanto mais lixar, mais transparente irá ficar a lente. Terminado este processo, enxugue a lente e espere secar totalmente. A tendência é de que ela fique esbranquiçada novamente(aparência leitosa). Deve estar bem translúcida, se não estiver, adicione água novamente e repita o processo de lixamento com a lixa d'agua até obter o resultado satisfatório.

5- O acabamento final, que irá tornar a lente totalmente transparente, vc dará com 2 demãos do spray de verniz automotivo. Recomendo após a secagem do verniz, um polimento(massa branca) e enceramento para um maior brilho.

6- Reinicie a montagem do conjunto limpando bem os residuos de silicone da junta de borracha, cuidado para não danifica-lá(se estiver ressecada, recomendo a substituição), passe um filete do silicone no lado da junta que encaixa na lente, e outro filete no canal da carcaça aonde se encaixará a mesma, não deixe falhas neste filete, pois sua função não é colar mas sim evitar que entre água no conjunto posteriormente. Faça a união das peças e prenda com as presilhas novamente, encaixe a seta no módulo e monte o conjunto no veículo.
Não esqueça de encaixar novamente a lâmpada da seta nem os plugues do farol. Teste o funcionamento da seta, lanterna, farol alto e baixo e se tudo estiver OK. seja feliz!!!!!

ATENÇÃO : ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMENTO, LEIA ABAIXO

CONSIDERAÇÕES:

1- Tudo tem um preço,vc ganha em aparência, mas dependendo do quanto quiser tirar de estrias irá perder em "foco". Isto que dizer o seguinte:
Existe um motivo pra as estrias estarem lá, elas tem a finalidade de direcionar o foco do facho de luz emitido pelo farol, se vc transita muito por locais aonde precise do máximo de iluminação , talvez não seja aconselhavel retirar totalmente as estrias, tambem terá um resultado satisfatório, pois seguirá o padrão dos fabricantes de lentes lisas, estas preservam um pouco das estrias, fica a seu critério o ponto desejado.

2- Não tenha medo de manusear a lente, ela é mais resistente do que vc imagina, é pouco provável que vc trinque uma delas no lixamento, mas, por via das dúvidas, ao lixa-lá, deixe-a sobre uma superfície macia, pode ser uma toalha ou retalhos de pano.

3- O processo é demorado, para otimizar o tempo, utilizei uma furadeira com disco para lixa ao invés do "taco", é muito mais rápido e caso a lente esquente muito, basta esperar alguns minutos e recomeçar o lixamento. Caso decida optar por este sistema, há um "macete" que irá ajuda-lo: Depois de algum tempo lixando com a lixa de parede 220, vc irá notar que haverá um acumulo de residuos de vidro na lixa. Não jogue fora esta lixa, ela serve para dar polimento ao vidro no processo final, se tiver paciência , não precisará nem do verniz p/ atingir a transparência ideal, e ainda pode usa-lá para tirar os pequenos riscos da frente da lente, causados por pedriscos e outros.

4- Uma lente de monza custa em torno de 18 reais em São Paulo, avalie se não é mais interessante comprar um par e processá-lo, assim pode guardar suas lentes originais, além de que não correra o risco de ficar com o carro parado por falta de faróis enquanto finaliza o processo.

5- Caso possua um "tubarão"o processo é o mesmo, talvez haja alteração somente na parte de desmontagem mas o processo para as lentes é o mesmo.

6- Aproveite que já esta com o farol desmontado e compre um spray de aluminio e pinte o plastico preto que fica logo abaixo do globo optico, dá um efeito melhor, e se tiver um pouco de tinta da cor do carro, pinte a "chapeleta" que cobre a lâmpada do farol(somente por fora), a minha pintei de azul metálico, dá para ver de longe.

7- Só recomendo este procedimento para lentes de vidro, desaconselho seu uso para outros tipos de materiais.

MINHA OPINIÃO PESSOAL:

Há uma diferença quando uso o farol totalmente alisado ao uso dele estriado, a falta de foco chega a ser estranha, parece um farol de milha gigante, mas compenso com o uso dos farois de milha, pois fica parecendo que a iluminação melhora para longe, mas para curtas distâncias fica um pouco mais fraco, nada que comprometa minha segurança. Aos conservadores(por quem tenho o maio respeito) sugiro que não adotem este procedimento a não ser se for para o polimento externo da lente